RESUMEN

Las YAR 2016 fueron adoptadas por la Asamblea del CMI en mayo de 2016

 YAR 2016 aborda los asuntos del ICS y BIMCO, y están respaldadas por el Grupo Internacional

 CMI también ha desarrollado unas directrices no vinculantes en relación a la Avería Gruesa

 A través de los enlaces incluidos en esta circular se puede acceder al texto de las YAR 2016 y las Directrices en su versión original

A LOS MIEMBROS

Muy Sres. Nuestros:

AVERÍA GRUESA

Reglas de York y Amberes 2016 (York Antwerp Rules – (YAR) 2016) adoptadas por el Comité Marítimo Internacional (CMI)

Tras cuatro año de consultas y exhaustivas revisiones por el Grupo de Trabajo Internacional del CMI (International Working Group – IWG), las YAR 2016 fueron adoptadas a principios de mayo por la Asamblea del CMI en su conferencia en Nueva York.

La adopción de las YAR 2016 pone fin a 12 años de incertidumbre para los navieros y aseguradores marítimos, posterior a la adopción de las YAR 2004, las cuales no tuvieron el respaldo de los armadores, y que casi nunca fueron utilizadas en lugar de las bien establecidas y conocidas YAR 1994. El desarrollo y terminación de las YAR 2016 es el resultado de una exhaustiva revisión llevada a cabo por el IWG, con la participación del Grupo Internacional, la comunidad internacional de liquidadores de averías, las Asociaciones Nacionales de Derecho Marítimo, la Cámara Naviera Internacional, BIMCO e IUMI entre otros.

Los apartados más polémicos de las YAR 2004 han sido desarrollados satisfactoriamente en las YAR 2016, principalmente en relación a,

el tratamiento a efectos de liquidación de remuneración de salvamento (Regla VI) donde, en contraste con las YAR 2004, el salvamento permanece admisible en la Avería Gruesa, aunque sujeto a la discreción del liquidador que cualquiera de los criterios identificados en la Regla VI (B) (i)-(v) se cumplan (fundamentalmente en el caso de que la inclusión pudiera significar una notable diferencia financiera;

gastos (Regla X) en los puertos de refugio, en el caso que el texto de las YAR 1994 haya mantenido salario de los tripulantes (Regla XI) en los puertos de refugio, en el caso que el texto de las YAR 1994 haya mantenido alguna aclaración adicional en relación a la aplicación de las provisiones;

el tratamiento de reparaciones temporales (Regla XIV, en el caso que el texto de las YAR 1994 haya mantenido la inclusión a efectos de liquidación del coste de las reparaciones

temporales llevadas a cabo en un puerto de refugio y haya mantenido la opción de la terminación segura de la aventura marina común;

la exclusión de carga de bajo valor (Regla XVII), en el caso de que se hayan incluido nuevas provisiones que permitan la posibilidad de exclusión de la contribución de la carga en el caso de que el liquidador considere que el coste de incluirla sería desproporcionado a su eventual contribución; y

las provisiones relacionadas con la Comisión e Interés (Reglas XX y XXI), en el caso de que el 2% de comisión en desembolsos de Avería Gruesa en las YAR 1994 haya sido suprimida a favor de un acuerdo de una tasa de interés acordada sobre el gasto, recorte y prestación calculada sobre la tasa a 12 meses del ICE LIBOR para la divisa sobre la cual se prepara la liquidación +4%.

Existen otras revisiones y modificaciones a las Reglas YAR 2004, pero en general las YAR 2016 abordan satisfactoriamente los problemas de los armadores identificados por la ICS y BIMCO, y están respaldadas por el Grupo Internacional, que esperamos anime a una adopción generalizada en los contratos de transporte. En las reuniones del Comité Documental de BIMCO celebradas en Copenhague en el mes de mayo se acordó que los contratos de fletamento y conocimientos de embarque BIMCO deberían por tanto referirse a que la Avería Gruesa se ajuste de acuerdo con las YAR 2016. El Comité Legal Marítimo de la ICS ha seguido de cerca los cambios propuestos a lo largo de los últimos cuatro años y ha aprobado los borradores de las discusiones, y se espera que en su próxima reunión en el mes de septiembre 2016 se recomiende firmemente a los miembros de las Asociaciones Nacionales de Armadores la adopción de las YAR 2016.

Además de la adopción de las YAR 2016, el IWG desarrolló Directrices relacionadas con la Avería Gruesa que también fueron aprobadas por la Asamblea del CMI. Está previsto que las Directrices ayuden en la gestión de casos de Avería Gruesa y faciliten información sobre los principios básicos, orientación sobre la práctica mejor reconocida y un resumen de los procedimientos de liquidación de Avería Gruesa. Las Directrices no forman parte de las YAR, no son vinculantes y no pretenden anular o alterar las provisiones de las YAR en sí. Está previsto que las Directrices sean un documento dinámico y serán actualizadas periódicamente bajo la supervisión de un comité de revisión permanente.

A través del siguiente enlace se puede acceder a las YAR 2016 y sus Directrices:

http://static.igpandi.org/igpi_website/media/article_attachments/York-Antwerp_rules_adopted_by_the_CMI.pdf

Los Clubes del Grupo celebran y apoyan la adopción de las YAR 2016 y recomiendan la incorporación de las YAR 2016 en los futuros contratos marítimos de los miembros. Dicha incorporación no afectará a la cobertura del club del miembro. La Regla correspondiente del Club se modificará para reflejar este apoyo.

Todos los Clubes del Grupo Internacional han publicado una circular en términos similares.

Atentamente

LOS GERENTES

Para más información:

Los Asociados que requieran información adicional deben solicitar la misma a su contacto habitual del Club