[:es]Miércoles, 2 de septiembre de 2015
La semana pasada la United States Coast Guard – USCG (Guardia Costera de Estados Unidos) emitió el Boletín de Información de Seguridad Marítima 07-15 respecto a los posibles riesgos de contaminación como consecuencia de las explosiones en el Puerto de Tianjin. En el boletín se requiere que todos los buques con destino a puertos de Estados Unidos informen inmediatamente a la Guardia Costera de Estados Unidos sobre cualquier condición potencialmente peligrosa, enfermedades, sustancias o residuos desconocidos.
Los “buques afectados” (cualquier buque que se encontrase en el complejo portuario de Tianjin o que haya procedido a la carga de mercancía o contenedores que se encontrasen en el complejo portuario de Tianjin en el momento de la primera explosión el 12 de agosto y hasta el 15 de agosto) deben ser capaces de demostrar al responsable del Capitán del Puerto del USCG (USCG Captain of the Port – COTP) y a las autoridades del Customs and Border Protection – CBP (Servicio de Aduanas y Protección de Fronteras) las acciones que han tomado para garantizar que no existen condiciones peligrosas a bordo de sus buques o con su carga como resultado de las explosiones en Tianjin.
Sugerimos que todas estas acciones se registren en el diario de navegación y se presente al Capitán de la USCG o al COTP cuando se solicite. Si los buques que se encontraban en Tianjin en el momento de la explosión no pueden demostrar las acciones que han tomado es probable que se pueda retrasar su entrada en los puertos de Estados Unidos.
Los COTPs evaluarán de forma individual cada buque para los factores de riesgo en el momento de determinar las líneas de actuación apropiadas. Los armadores y operadores de buques afectados con destino a puertos de Estados Unidos deberán evaluar las siguientes disposiciones y determinar si la notificación del COTP se justifica. Los COTPs considerarán los siguientes factores para determinar si el buque o la carga pueden constituir un riesgo para el puerto. Estos factores incluyen, pero no están limitados a:
- La ubicación del buque o de la carga en el puerto de Tianjin durante el período de amenaza;
- Las operaciones que estaban en curso, como la carga o descarga de mercancías;
- Si alguna de las secciones de carga, bodegas o puertas externas estaban abiertas;
- El estado de la carga o de los contenedores dentro de las secciones de carga o bodegas durante el período de amenaza;
- Si después de las explosiones cualquier ceniza, escombro o residuos visibles alcanzó la cubierta, el sistema de ventilación, llegó entre los contenedores o a cualquier parte del buque;
- Si cualquier persona a bordo ha experimentado efectos nocivos para la salud posteriores a las explosiones por razones desconocidas, o debido a la exposición a sustancias de las explosiones;
- Si un buque afectado ha tomado medidas para probar sustancias potencialmente peligrosas incluyendo cualquier toma de muestras tomadas; y
- Las condiciones meteorológicas experimentadas en ruta.
Algunos puntos clave a tener en cuenta en relación a este incidente:
- Aunque hay mucha información en los medios de comunicación en cuanto a la situación en Tianjin, China, todavía no está clara la magnitud o la naturaleza de cualquier posible contaminación química que pueda estar a bordo de los buques afectados. Los armadores y operadores deben ser conscientes de la posibilidad de que se encuentren residuos peligrosos, ceniza o escombros a bordo de los buques afectados o de los contenedores, en particular en las secciones de carga y espacios interiores que no están expuestos regularmente a los elementos.
- Basándose en la información actualmente disponible sobre el incidente y sus consecuencias, la Guardia Costera está preocupada de que los buques afectados y la carga puedan tener un mayor riesgo de exposición a productos químicos potencialmente peligrosos. No se dispone todavía de una lista completa de los productos químicos que se pueden incluir en el incidente de Tianjin; sin embargo, se ha informado que varios productos peligrosos pueden haber estado en el almacén principal, incluyendo cianuro de sodio (UN1689) y carburo de calcio (UN1402).
- Dado el tamaño sustancial de las explosiones y los productos químicos peligrosos y sospechosos involucrados, los buques y la carga en el puerto o cercana al mismo en el momento de las explosiones pueden haber estado expuestos a polvo, cenizas o escombros potencialmente peligrosos. No se han recibido informes de buques que hayan confirmado que existe a bordo polvo, cenizas o escombros potencialmente peligrosos.
El Departamento de Seguridad Nacional está supervisando toda la carga con destino a Estados Unidos así como el tráfico de buques que se encontraban en Tianjin el 12 de agosto o posterior a esta fecha.
Fuente de información:
George Radu
Claims Executive
Thomas Miller Americas Inc.
44 Montgomery St. Suite 1480
San Francisco, CA 94104[:en]Wednesday 2nd September 2015
The United States Coast Guard issued a Marine Safety Information Bulletin 07-15 last week regarding potential contamination risks from the Tianjin Port explosions. The bulletin requires all vessels bound for US ports to immediately report any potentially hazardous conditions, illnesses or unknown substances or residues to the US Coast Guard.
The “impacted vessels” (any vessel that was in the Tianjin port complex, or that has loaded cargo or containers that were in the Tianjin port complex, at the time of the first explosion on August 12th through August 15th) should be able to demonstrate to the cognizant USCG Captain of the Port (COTP) and to Customs and Border Protection (CBP) authorities the actions they have taken to ensure that no hazardous conditions exist on board their vessels or with their cargo as a result of the explosions in Tianjin.
We suggest that all such actions should be recorded in the deck logbook, and presented to the USCG Captain or COTP upon request. If vessels, which were in Tianjin at the time of the explosion, fail to demonstrate the actions that they have taken, it is likely that their entry into US ports could be delayed.
COTPs will evaluate each vessel individually for risk factors when determining appropriate courses of action. Vessel owners and operators of impacted vessels bound for U.S. ports should assess the following criteria for their vessel or cargo and determine if COTP notification is warranted. COTPs will consider the following factors when determining whether the vessel or cargo may constitute a risk to the port. These factors will include, but are not limited to:
- The location of the vessel or cargo within the port of Tianjin during the time window of concern;
- The operations that were ongoing, such as loading or discharging of cargo;
- Whether or not any cargo bays, holds, or external doors were open;
- The status of the cargo or containers held within cargo bays or holds within the time window of concern;
- Whether the vessel received any visible ash, debris or residue on deck, within ventilation, in between containers, or on any other part of the ship following the explosions;
- Whether any persons on board have been experiencing any ill health effects subsequent to the explosions for unknown reasons, or due to exposure to substances from the explosions;
- Whether an impacted vessel has undertaken measures to test for potentially hazardous substances including any sampling taken; and
- Weather conditions experienced in-route.
Some key points to remember regarding this incident:
- Although there is much reporting in the media as to the situation in Tianjin, China, there is not yet clarity of the full extent or nature of any possible chemical contamination that may be aboard impacted vessels. Vessel owners and operators should be aware of the potential for hazardous ash, debris or residues on board impacted vessels or containers, particularly in cargo bays and interior spaces not regularly exposed to the elements.
- Based on the currently available information regarding the incident and its aftermath, the Coast Guard is concerned that impacted vessels and cargo may have an increased risk of exposure to
potentially hazardous chemicals. There is not yet available a comprehensive list of chemicals that were involved in the Tianjin incident; however, several hazardous chemicals are reported to have been in the main warehouse, including sodium cyanide (UN1689) and calcium carbide (UN1402). - Given the substantial size of the explosions and the suspected hazardous chemicals that were
involved, ships and cargo in port at or near the times of the explosions may have been exposed to potentially hazardous dust, ash, or debris. There have been no reports of vessels with confirmed hazardous ash, debris or residues on board.
The Department of Homeland Security is monitoring all U.S. bound cargo and vessel traffic that were in the port of Tianjin on or after August 12th.
Source of Information
George Radu
Claims Executive
Thomas Miller Americas Inc.
44 Montgomery St. Suite 1480
San Francisco, CA 94104
